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国会关于安全机构的报告中的5项调查结果

D ETROIT(美联社) - 众议院商务委员会的共和党人周二发布了一份报告,批评国家公路交通安全管理局,政府的顶级汽车安全机构,以及处理通用汽车延迟召回260万辆点火开关故障的汽车。 国家公路交通安全管理局也是参议院小组委员会周二晚些时候听证会的主题。

以下是众议院报告中的前五项调查结果:

- 七年的差距:早在2007年,美国国家公路交通安全管理局(NHTSA)就有来自多个消息来源的信息表明,通用汽车的点火开关正在滑出位置,导致小型汽车失速并关闭其安全气囊。 通用汽车和个人坠机调查报告的信息,包括该机构委托的三份报告,显示了这一联系。 但该机构拒绝展开调查,因为消费者投诉的数量似乎并不高于同行车辆。

- 缺乏了解:从2003年开始,NHTSA要求安装先进的安全气囊,通过根据乘员的体型,座椅位置和其他因素控制部署力来防止受伤。 但是设备更快地耗尽了电池,因此安全气囊在汽车关闭后的设计工作时间不超过几秒钟。 即使在碰撞报告显示当通用汽车停止运转时安全气囊没有部署,安全调查人员也没有探索这个环节。 他们假设 - 错误地 - 第二代气囊即使在汽车关闭后也会继续工作很长时间。

- 缺乏培训:报告称,由于培训预算有限,调查人员很难跟上现有技术。 转基因案件的主要安全气囊调查员不记得在过去的六到八年中参加过付费的培训课程。 通用汽车是向NHTSA调查员提供技术简报的少数制造商之一,但监管机构表示他们并不总是信任汽车制造商分享相关事实。

- SILOS:像通用汽车一样,NHTSA是一个庞大的组织,员工之间没有相互沟通。 缺陷调查员与负责安全测试的员工几乎没有互动。 通用汽车召回后,该机构对其他办公室进行了调查,并找到了一些了解汽车动力模式与其安全气囊之间关系的员工,但这些人都没有参与2007年的初步Cobalt评审。

- 数据管理:NHTSA从消费者,汽车制造商,外部调查员和其他人那里收集大量数据。 但是信息不能很好地传播。 该机构在Cobalt崩溃后委托进行的三项独立调查中未能跟踪或发现相似之处。 尽管通用汽车公司向该机构提交了公告,调查人员也没有意识到通用汽车公司2005年发布的故障点火开关的服务公告。