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奇怪但重要的是:Ted Cruz和Beto O'Rourke就U-Hauls进行了辩论

参议员特德克鲁兹在与埃尔帕索民主党众议员贝托奥罗克的第一次辩论中,将德克萨斯州的低税率和轻度法规提升为就业创造的必要条件, ,“单向U的成本 - 从加利福尼亚州到德克萨斯州,其他方式的成本超过300%。“

为何在参议院辩论中提到U-Haul? 理由很清楚,即使解释需要一些设置。

完全披露:我是加利福尼亚移植到德克萨斯州,在加利福尼亚州立法机构代表近500,000人六年,甚至在2010年自己参加美国参议院之后,于2011年底搬到了孤星州。

2009年,在大衰退的高峰期,从奥斯汀到旧金山租用一辆26英尺的U-Haul卡车需要花费399美元 - 但如果你从湾区搬到德克萨斯州首府,那同样的卡车就会设置你回来3,236美元。 这种成本差异很容易解释:如果U-Haul有更多的人想要朝着一个方向移动,那么最终U-Haul将不得不向司机支付卡车到达出境位置的卡车。

几十年来,加利福尼亚经历了净出境国内移民。 一般模式很容易解释:加利福尼亚大部分人口来自少数几个税收较高且规则繁多的州 - 比如纽约州,新泽西州和康涅狄格州等州 - 其他州的大部分人口这个国家,德克萨斯州是加利福尼亚侨民的最大接收国。

虽然加利福尼亚的人口因国际移民和人口自然增长而持续增长,但其增长的鼎盛时期远远超过全国平均水平。 事实上,加利福尼亚州的增长率放缓程度如此之大,以至于在2010年国会重新分配中,加利福尼亚州自1850年被接纳为工会以来首次在美国众议院中没有获得新的席位(1920年人口普查的结果是一个例外。政治阻止了1922年的再分配)。 此外,许多人口统计专家预计加州将在2020年人口普查后再次看到众议院没有收获,有些人甚至预测加州将失去一席之地。 相比之下,德克萨斯州在上次人口普查后获得了四个新的国会席位,并有望在2020年人口普查后获得另外两到三个席位。

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但是,州税和监管政策恰好是州长和州立法机构的领域。 那么,为什么克鲁兹在联邦办公室辩论中谈到德克萨斯州的政策呢?

事情变得非常有趣。

多年来,主要是自由联邦立法者和未经选举的联邦监管机构为行政国家工作,逐步建立起逐步消除州际竞争差异的法规和法规。 从国家最低工资,到国家和地方税收从联邦个人所得税到环境和能源法规的100%扣除,像奥罗克这样的立法者所青睐的重型联邦政府的行动是为了模糊国家的区别。

因此,当克鲁兹吹捧U-Haul指数突出高税收和州级法规的后果时,他正在对他的对手提出批评,他们主要支持加州式政策。 如果实施这些政策,将首先废除特朗普减税和税收改革,同时恢复致命的能源法规,然后从逻辑上继续使汽油和电力更加昂贵,同时使雇用新员工和开始新的更加困难商家。

鉴于来自加利福尼亚州,纽约州和伊利诺伊州的联邦立法者已经试图利用联邦政府的法律法规来减少或消除他们与德克萨斯州等竞争劣势的竞争劣势,因此克鲁兹对U-Haul指数的辩论完全可以理解。 。

但现在随着特朗普总统和国会共和党人推翻法规并签署减少高州和地方税的联邦税收减免的税法,加利福尼亚州等利用联邦政权降低其与德克萨斯州的竞争劣势的能力正在缩小。

这加剧了德克萨斯州和加利福尼亚州之间的竞争差异,这正是开国元勋们所谓的民主实验室所谓的国家。

Chuck DeVore( )是的国家计划副总裁,并于2004年至2010年在加州立法机构任职。