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UAW再次失败

上周,日产在密苏里州坎顿工厂的工人拒绝了工会会员资格近30个百分点。 投票一直受到密切关注,因为它代表了美国汽车工人联合会最近的努力,将其成员基地扩展到传统上一直强大的中西部各州,进入南部各州,那里工会薄弱,工会主义有点奇怪。

没有人可以事先计划好这一点,但投票是在工会非常不方便的时刻进行的。 同一周工人正在下定决心,联邦检察官宣布指控前UAW副总统(现已去世)和克莱斯勒的劳资关系负责人一直在从工会撇钱。

不道德行为本身已经够糟糕了,但在克莱斯勒工会成员就业条款方面,这两个人是各自双方的最高谈判代表。 他们所谓的犯罪阴谋如何影响谈判? 克莱斯勒UAW工作人员能否自信他们的代表性很好?

与此同时,日产本身也在努力鼓励“不”投票,这必须产生重大影响。 2014年,在田纳西州查塔努加的一家大众汽车生产厂举行的工会选举中,UAW刚刚出现,该公司实际上欢迎并鼓励工会。

不过,你需要回顾亨利福特及其在20世纪10年代的先发反工会行动,以了解大多数工人选择不加入工会的原因。 福特设法避免他的公司工会化到20世纪40年代,因为他支付了他的工人高工资,在10或12小时工作日更常见的时候设置了8小时轮班,并且在星期六关闭工人这也不常见。

如果工人已经得到照顾和尊重,他们往往不会看到工会的重点。 “纽约时报” 并引用了一位从这个角度出发的工人:

该工厂的资深工人每小时约26美元,通常比美国主要汽车制造商工会所代表的退伍军人工人少几美元,远高于密西西比州的工资中位数。 与密歇根汽车制造商一样,日产也将大致相似的员工收入百分比纳入其退休账户。
在14年前来到日产之前,“我没有401(k),我度过了一个星期的假期,”日产油漆技师Marvin Cooke说,他以前是Shoney餐厅的助理经理。 “现在,我有四个星期的假期。我每个假期都休息。日产为我提供了很好的生活。”

真正有兴趣避免垄断集体谈判,极端对抗性劳资关系,罢工和暴力的麻烦的雇主,总是有一条体面的,人道的道路来实现这一目标。