新闻是有分量的

洛杉矶的环境举措非常糟糕; 这些政策的设计师现在正在制定白宫环境议程

“洛杉矶时报”今天发布了一份关于该城市计划的大报告,该计划用“绿色”车辆取代港口系统中的所有卡车,以减少城市的碳足迹。

然而,虽然官员说自从两年前启动该计划以来该地区的空气已经明显改善,但Mejia和其他司机表示他们的困境已经恶化。 许多人已经从污染钻井平台的所有者变成了近期模型“清洁”卡车的租赁商,价值10万美元到20万美元 - 超出了大多数司机可以买得起的价格。 由于采用了绿色技术,新车的碳足迹减少了。 但是,司机们表示,除了向卡车运输公司支付租金之外,新款车型的运营成本至少比排气前的车型多50%。 “当我们拥有我们的卡车时,情况已经糟糕了,但我现在说情况是绝望的,”梅加说,他放弃了他的1995年Freightliner,现在租赁了一个“干净的”2008国际卡车。 “我们都很高兴空气更清洁。我们也住在这里。但是,我们的汗水,我们的工作,正在帮助改善环境。” 司机说,除了每月支付的租金通常超过1000美元外,还必须承担更高的卡车保险,注册,服务和其他费用,其中包括柴油微粒过滤器等技术。 维护通常必须在经过认证的商店或经销商处进行,而不是由曾经为其钻机提供服务的削减机械师完成。 司机们说,租赁过程意味着大部分财务负担 - 包括维持卡车绿色能力所需的维修费用 - 都落在司机身上。 环保主义者认为,由于资金紧张的司机在维修费用上随着车辆老化而上涨,车队可能很快就会变脏。

这篇文章没有错误地指责洛杉矶市长安东尼奥·维拉莱戈萨,他从未遇到过他不喜欢的环保倡议,无论多么昂贵和不切实际。 然而,文章没有提到该计划实际上是由 Nancy Sutley策划的​​:

2005年,她加入洛杉矶市长Antonio Villaraigosa,担任能源与环境副市长。 在幕后工作,她一直是Villaraigosa使洛杉矶成为“美国最环保的大城市”的活动的重点人物。这包括要求洛杉矶用可再生能源生产20%的电力,移动水利和电力部门风能和太阳能,以及在洛杉矶和长滩港口更换16,000辆柴油卡车。

所以Sutley的港口计划是一个很大的失败,但是为洛杉矶水电部门规定可再生能源呢?

周二,洛杉矶市长安东尼奥·维拉莱戈萨(Antonio Villaraigosa)呼吁关闭非基本机构,因为他和市议会成员仍然陷入了对电费交织和城市预算不足恶化问题的僵局。 ......金融危机的最新升级始于周一,当时水利和电力部门已采取措施,拒绝承诺向该市耗尽的财政部支付7350万美元的款项。 维拉莱戈萨将该行动归咎于该委员会拒绝加息,DWP官员表示这对于支付DWP波动的化石燃料成本和市长的可再生能源议程是必要的。

强调补充说。 那是在四月份。 市政府官员勉强避免维拉莱戈萨的威胁停工,但很明显,对可再生能源的强制依赖是一个代价高昂的错误。

那么Sutley现在在哪里,洛杉矶正在处理这些灾难性政策的后果? 目前, ,因为对于那些寻求更高职位的人来说,遗留下来的可怕的政策思想从来都不是一个障碍。